-
Железнодорожные бросая части
-
Железнодорожные куя части
-
Железнодорожная система подвеса
-
Железнодорожная система торможения
-
Железнодорожные интерьеры экипажа
-
Железнодорожные колесо и цапфа
-
Муфта поезда
-
Мостк поезда
-
Железнодорожная система тракции
-
Локомотивные запасные части
-
Железнодорожное родственное оборудование
-
Железнодорожный тормозя клапан
-
Части железнодорожных путей
-
JonathasМуфта они предложили довольно соответствующие для замены старых одних. Цена разумна, и смотрящ вперед получить thhem. -
ХосеЧасти DF8B запасные я получил все правильные. Время выполнения быстро, и в любое время как я имею проблемы, солнечен всегда здесь помочь мне. Большое спасибо ее множество, и смотреть вперед к нашему будущему сотрудничеству снова.
Тяговый электродвигатель для железнодорожного транспорта серии YZ141
| Место происхождения | Китай |
|---|---|
| Фирменное наименование | HTR |
| Номер модели | YZ141 |
| Количество мин заказа | 10 шт. |
| Цена | Подлежит обсуждению |
| Упаковывая детали | Коробка коробки, деревянный случай, согласно требует |
| Время доставки | 15-50 дней, зависят от QTY |
| Условия оплаты | Л/К, Т/Т, западное соединение, ПайПал |
| Поставка способности | 1 000 ПК/месяц |
| Рейтинг власти | 291 кВт | Номинальное напряжение | 625 В постоянного тока |
|---|---|---|---|
| Номинальный ток | 520 a | Максимальный ток | 650 a |
| Номинальная скорость | 534 об/мин | Максимальная скорость | 2268 об/мин |
| Макс. напряжение постоянной мощности | 1000 В постоянного тока | Номинальная эффективность | 0,91 |
| Поток охлаждающего воздуха | 70 м³/мин | Тип подвески | Подшипник скольжения на оси |
| Режим возбуждения | Серийная рана | ||
| Выделить | Железнодорожный тяговый электродвигатель серии YZ141,Локомотивные запасные части тягового двигателя,Железнодорожный электродвигатель серии YZ141 |
||
Введение продукта
Двигатель постоянного тока серии YZ141 предназначен для зарубежных узкоколейных дизельных локомотивов, полностью взаимозаменяемый с двигателями серии D29 & D31 для глобальной замены железнодорожного обслуживания.Он принимает скользящую структуру подшипника с подвешенной осью и обмотку волновой арматуры с связыванием стальной проволоки, обеспечивающий стабильный высокий крутящий момент и превосходные характеристики коммутации в условиях тяжелых перевозок.тяжелая пыль и сильные вибрации в тропической минеральной и железнодорожной средеКомплексные двигатели и все запасные части доступны для ремонта экспортных локомотивов.
Технический параметр
| Положение | Стоимость |
| Номинальная мощность | 291 кВт |
| Номинальное напряжение | 625 В постоянного тока |
| Номинальный ток | 520 А |
| Максимальный ток | 650 А |
| Номинальная скорость | 534 оборота/мин |
| Максимальная скорость | 2268 оборотов/мин |
| Максимальное постоянное напряжение мощности | 1000 В постоянного тока |
| Оценочная эффективность | 0.91 |
| Поток охлаждающего воздуха | 70 м3/мин |
| Тип подвески | Сдвижные подшипники, подвешенные на оси |
| Режим возбуждения | Серийная рана |
![]()

