Железнодорожная станция Шэньчжэнь-Бэй, один из крупнейших китайских узлов высокоскоростной железной дороги, зафиксировала исторический максимум пассажиропотока за первые 11 месяцев 2025 года, обслужив примерно 116 миллионов пассажирских поездок, согласно официальным данным китайских железнодорожных властей.
Этот показатель представляет собой увеличение примерно на 8,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что подчеркивает продолжающееся расширение спроса на железнодорожные перевозки на фоне постпандемического экономического восстановления Китая и быстрого развития сетей междугородного транспорта.
Расположенная в самом сердце Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, железнодорожная станция Шэньчжэнь-Бэй служит ключевыми воротами, соединяющими южный Китай с основными внутренними направлениями, включая Гуанчжоу, Ухань, Чанша, Шанхай и Пекин. Она также играет стратегическую роль в содействии трансграничным поездкам между материковым Китаем и Гонконгом через высокоскоростные железнодорожные сообщения.
Объемы пассажиропотока резко выросли во время крупных государственных праздников. В первый день периода праздника Национального дня станция обслужила около 400 000 отправляющихся пассажиров, установив новый рекорд по количеству отправлений за один день. Аналогичным образом, пик поездок после праздника Весны привел к тому, что ежедневное количество прибытий превысило 340 000 пассажиров, что отражает высокий спрос на мобильность как среди пассажиров, так и среди путешественников на дальние расстояния.
Обозреватели отрасли отмечают, что рекордные показатели подчеркивают растущую важность высокоскоростной железной дороги как основы региональной интеграции и экономической активности. Растущий пассажиропоток также подчеркивает успех долгосрочных инвестиций Китая в железнодорожную инфраструктуру, особенно в густонаселенных городских кластерах.
В то же время устойчивый рост трафика оказывает все большее давление на объекты станции, управление толпой и связанные транспортные услуги. Транспортные эксперты призвали к дальнейшему улучшению пропускной способности станции, цифровым системам управления пассажирами и подключению последней мили для обеспечения безопасной и эффективной работы в пиковые периоды.
Поскольку Китай продолжает расширять свою сеть высокоскоростных железных дорог и содействовать большей региональной взаимосвязанности, ожидается, что железнодорожная станция Шэньчжэнь-Бэй останется одним из самых загруженных железнодорожных узлов страны, играя ключевую роль в поддержке экономической интеграции и устойчивой мобильности в Большом заливе.
Китайская фирма построит крупную электрическую железную дорогу в Чили, сигнализируя об углублении инфраструктурных связей
Китайский государственный строительный консорциум получил контракт на сумму 470 миллионов долларов США на строительство 26-километровой электрической пригородной железнодорожной линии в столичном регионе Чили, что знаменует собой значительное расширение участия Китая в инфраструктурных проектах Латинской Америки.
Соглашение, достигнутое между группой, возглавляемой Китайской железнодорожно-строительной корпорацией (CRCC) и Чилийской государственной железнодорожной компанией (Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE), охватывает строительство электрической железной дороги Сантьяго–Батуко, проекта, направленного на снижение заторов и улучшение ежедневных поездок для миллионов жителей в Сантьяго и его окрестностях.
Линия будет включать в себя восемь станций и предназначена для сокращения времени в пути между центром Сантьяго и северными пригородами с примерно 90 минут на автомобиле до всего 24 минут на поезде. По завершении строительства ожидается, что железная дорога будет обслуживать около 35 миллионов пассажирских поездок в год, что значительно повысит региональную мобильность.
Контракт был оформлен на церемонии подписания 25 августа, на которой присутствовали чилийские транспортные чиновники и представители китайского консорциума. Согласно сообщениям, китайские фирмы также участвуют в тендере на отдельный контракт на строительство подземного туннеля и станции стоимостью 220 миллионов долларов США, который является частью более широкой разработки железнодорожной сети в столичном районе, что свидетельствует о растущем интересе и конкуренции среди международных инженерных групп в железнодорожном секторе Чили.
Аналитики говорят, что китайские строительные компании активно ищут возможности за рубежом, поскольку рост внутренней инфраструктуры в Китае замедляется, привнося свой опыт и конкурентоспособные цены на международные рынки. Проект Сантьяго–Батуко является примером этого стратегического поворота, используя китайскую инженерию и финансирование для поддержки крупных расширений пригородных железных дорог за рубежом.
Инициатива по электрификации железных дорог соответствует более широким усилиям чилийского правительства по модернизации транспортной инфраструктуры страны, снижению заторов на дорогах и продвижению экологически устойчивых вариантов транзита. Электрифицируя ключевые пригородные коридоры и интегрируя их с существующими сетями метро и автобусов, Чили стремится сократить выбросы углерода и поддержать справедливый доступ к занятости, образованию и услугам в городах.
Строительство линии планируется начать позднее в этом году, поэтапное завершение намечено до конца десятилетия. После ввода в эксплуатацию новая электрическая железная дорога станет одним из самых выдающихся международных проектов сотрудничества в области железнодорожной инфраструктуры между Китаем и Латинской Америкой на сегодняшний день.