Электропоезд CR450 (Electric Multiple Unit) разработан на основе стандартной платформы электропоездов Китая и представляет собой комплексную технологическую итерацию и модернизацию. С технической точки зрения, он достигает прорывов в трех основных интегрированных технологических пакетах: снижение аэродинамического сопротивления и энергопотребления, снижение вибрации и пикового шума, а также полнофакторная интеграция облегченной системы. Он также продвигает три основные системные технологии — высокомощное тяговое оборудование на постоянных магнитах, связь по сети поезда с учетом временных ограничений и многоуровневое управляемое торможение — а также ряд ключевых технологий, таких как тележки с высокой критической скоростью и высокой безопасностью.
Проект направлен на обеспечение эксплуатации на скорости 400 км/ч при сохранении ключевых показателей производительности — таких как энергопотребление, уровень внутреннего шума и тормозной путь — на уровнях, сопоставимых с поездами, эксплуатирующимися на скорости 350 км/ч. Впервые в мире граничные условия и целевые показатели производительности верхнего уровня были подтверждены в ходе испытаний на реальных линиях. Исходя из эксплуатационных требований, проект установил технические спецификации и провел более ста экспериментальных испытаний для изучения изменения параметров по мере увеличения скорости поезда. Эти испытания собрали данные при различных скоростях и условиях эксплуатации — включая мосты, туннели и кривые участки пути — для понимания характеристик окружающей среды и эксплуатационного поведения.
Благодаря этим исследованиям система CR450 минимизирует зависимость от модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. В результате она направлена на увеличение эксплуатационных скоростей на существующих линиях с 350 км/ч до 400 км/ч с минимальными затратами и без необходимости масштабной реконструкции инфраструктуры.
Программа инновационных технологий CR450 является комплексной инициативой по системной инженерии. Помимо улучшений в технологии и скорости поездов, она охватывает развитие инфраструктуры, систем связи и сигнализации, сетевых технологий и даже услуг в пассажирских салонах. Проект также является демонстрацией междисциплинарного сотрудничества и межотраслевых инноваций. Помимо технологий железнодорожного и городского транспорта, он способствует развитию в области строительной инженерии, материаловедения, электроники и коммуникационных технологий. Технологические прорывы, достигнутые в процессе разработки, вносят вклад не только в железнодорожный сектор, но и приносят пользу другим отраслям, помогая повысить общий научно-технический потенциал Китая.
Более высокая скорость
Благодаря оптимизированному аэродинамическому дизайну, конструкции кузова и тяговым системам, CR450 может поддерживать коммерческую эксплуатацию на скорости 400 км/ч и достигать испытательных скоростей 450 км/ч и выше.
Поезд оснащен тяговыми двигателями на постоянных магнитах, которые повышают эффективность преобразования энергии более чем на 3% по сравнению с асинхронными тяговыми двигателями.
Его тормозные характеристики также выдающиеся: тормозной путь с 400 км/ч до полной остановки составляет менее 6500 метров, что примерно эквивалентно тормозному пути электропоезда CR400, эксплуатирующегося на скорости 350 км/ч, что позволяет увеличить эксплуатационную скорость без увеличения тормозного пути.
Большая безопасность
Поезд оснащен высокопроизводительной тормозной системой, объединяющей вихретоковое торможение и тормозные диски из углеродной керамики, что обеспечивает тормозной путь, сопоставимый с CR400, эксплуатирующимся на скорости 350 км/ч.
Активные и пассивные меры безопасности были оптимизированы для всей системы поезда, чтобы обеспечить максимальную эксплуатационную безопасность.
Более высокая энергоэффективность
CR450 уменьшает поперечное сечение кузова и использует новые материалы, такие как углеродные композиты и магниевые сплавы. Применяя методы топологической оптимизации, поезд достигает общего снижения веса примерно на 10%.
Кроме того, улучшенный аэродинамический дизайн значительно снижает сопротивление воздуха, что приводит к общему снижению аэродинамического сопротивления примерно на 22%.
Больший комфорт
Уровень эксплуатационного шума снижен, а пространство в пассажирских салонах увеличено. Поезд предлагает различные варианты компоновки сидений, включая места бизнес-класса, индивидуальные приватные купе и четырехместные купе.
Удобства, такие как доступные туалеты и обновленная зона столовой/бара, еще больше повышают комфорт пассажиров.
Большая интеллектуальность
CR450 оснащен интеллектуальными системами мониторинга и диагностики с более чем 4000 точками мониторинга по всему поезду. Эти датчики собирают данные в реальном времени, такие как температура и давление в осях, обеспечивая самовосприятие, самодиагностику и автоматическое принятие решений.
Поезд также использует технологию Time-Sensitive Networking (TSN) для бортовой связи, увеличивая производительность передачи данных в реальном времени в десять раз. Использование TSN обеспечивает более быстрый обмен информацией и более точное управление между подсистемами поезда.
Time-Sensitive Networking (TSN)
Time-Sensitive Networking (TSN) — это сетевая архитектура на основе технологии Ethernet, разработанная для обеспечения высокой надежности, низкой задержки и точной синхронизации времени для передачи данных.
Она отличается возможностью работы в реальном времени, синхронизацией, надежностью и гибкостью, обеспечивая своевременную доставку данных в приложениях со строгими требованиями к задержке и джиттеру. Узлы в сети строго синхронизированы, что гарантирует передачу данных по заранее определенным расписаниям.
Благодаря резервированию и механизмам приоритезации TSN гарантирует, что критически важные данные передаются с более высоким приоритетом, чем другие данные, тем самым повышая надежность и детерминированность всей системы связи.
CR450BF прошел комплексную программу испытаний в период с января 2025 года по февраль 2026 года, охватывающую лабораторные, кольцевые и магистральные железнодорожные испытания.
Январь–февраль 2025 г. – Кольцевые испытания, проведенные в Китайской академии железнодорожных наук.
10 апреля – 10 июня 2025 г. – Магистральные испытания на участке Чунцин–Цяньцзян высокоскоростной железной дороги Чунцин–Сямынь.
11 июня – 4 июля 2025 г. – Испытания на участке Ухань–Ичан высокоскоростной железной дороги Шанхай–Чунцин–Чэнду.
8–11 июля 2025 г. – 12-й Всемирный конгресс по высокоскоростным железным дорогам прошел в Пекине в Китайском национальном выставочном центре и Национальном центре испытаний железных дорог, где был представлен проект.
12 сентября – 3 декабря 2025 г. – Продолжение испытаний на участке Ухань–Ичан высокоскоростной железной дороги Шанхай–Чунцин–Чэнду.
21–30 декабря 2025 г. – Дополнительные кольцевые испытания в Китайской академии железнодорожных наук.